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氫能和燃料電池產業將在10年內成為下一個萬億級市場

2019-12-30 11:42:13

當前,氫能產業蓬勃興起,今年我國也首次將氫能寫入了政府工作報告。“發展氫能有利于加快我國能源生產和消費革命,對新時代能源轉型發展具有重要意義。”在日前召開的“2019氫能產業發展創新峰會”上,與會專家強調。事實上,我國早已重視氫能及燃料電池產業發展,“中國制造2025”等國家戰略都已經將其確定為重要內容,目前長三角、珠三角、武漢等地區和城市已經紛紛出臺氫能產業規劃,啟動園區和項目建設等。“我國氫能產業發展集結號已經發出,氫能和燃料電池產業將在10年內成為下一個萬億級市場。”與會專家表示。


產業進入發展快車道10年紅利期將到來

  推廣氫能是實現《巴黎協定》減排目標的重要途徑。“2017年末,國際氫能委員會發布氫能發展報告稱,在2050年內,氫能將創造2.5萬億美元的價值,承擔全球18%的能源需求。”華軟資本管理集團的產業基金合伙人孫斌在會上說,目前有很多國家和地區已經建立了氫能產業園和各種發展規劃,預計到2030年能夠提供1000萬~1500萬輛燃料電池乘用車及50萬輛燃料電池卡車所使用的氫氣。預計到2050年,氫能需求將是目前的十幾倍,在將全球變暖控制在2攝氏度以內的前提下,能源需求的18%將實現氫能源化。

  隨著世界范圍內氫能產業蓬勃發展,我國氫能也進入了產業化發展的快車道。“自2017年以來,我國氫能在關鍵技術、產業規模等方面取得了一些成績。許多地區率先出臺了相關支持政策,實現了小規模的產業鏈應用示范。”孫斌表示,今年氫能首次被寫入政府工作報告,多地隨之搶跑布局,地方發展氫能的速度遠超預期。截至目前,國內已經有30多個城市發布了相關措施,多家上市公司表態將繼續加大氫能布局。

  “我國氫能產業的10年紅利期將逐步到來。”孫斌認為,我國氫能和燃料電池產業將在10年內成為下一個萬億級市場。“到2030年,我國氫能產業有望達到萬億水平,到2050年將達到4萬億,整個行業呈現加速成長趨勢。”


燃料電池汽車或成下一個藍海

  當前,燃料電池汽車是氫能最主要的應用場景。孫斌表示,氫能開發與利用技術,是汽車產業未來發展的戰略制高點。“國際上對氫能持比較樂觀的態度,日本、韓國直接提出建設氫能社會,其中率先得到發展的就是氫能汽車領域。”中通客車副總經理囤金軍介紹。今年我國將氫能寫入政府工作報告,相應增加了城市停車場加氫站等設施建設內容。在孫斌看來,這就意味著一個國家級的氫能開發和氫燃料電池產業正在形成。

  我國燃料電池已經有一些示范運營。“去年開始,我國燃料電池產業迎來發展熱潮,許多地方政府及企業認為氫燃料汽車將成為下一個藍海,紛紛加快布局、應用步伐。”囤金軍表示,在行業整體趨熱的同時,其大批量、產業化推廣還面臨諸多挑戰。例如,整車的安全性、可靠性、耐久性,以及環境適應性問題有待破解,整車的標準化、模塊化和工程化設計問題同樣需要解決,有別于常規車的標準化生產工藝還有待建立,提高整車經濟性也是需要重點研發的課題等。

  “特別是燃料電池汽車的商業化有待進一步明確。”囤金軍說:“燃料電池汽車體量不大,目前市場應用車型以客車和貨車為主,客車主要是公交車,貨車也主要依賴政策傾斜。”燃料電池汽車并不適用所有的車型,要加大經濟性分析,為其商業化指引方向。


有待攻破基礎、核心技術

  “我國氫能產業確實前景廣闊,但挑戰也巨大。作為投資者,既滿懷期待,又擔心‘踩雷’。”中車產業投資有限公司總經理劉溥如是說。整體來看,從制氫、運氫到儲氫等,氫能產業鏈很長,很多方面還有短板,很多技術上的難關還沒有突破。對此,孫斌表示認同。他說:“我國氫能產業有巨大的投資機會,分布在產業的上游、中游、下游環節。目前來看,上、中、下游產業都有很大的發展空間,但是每一個環節都有很高的技術壁壘和技術難點,亟待逐個攻克。”

  “因此,無論是投資者還是產業發展者,應該更多地關注氫能產業的一些瓶頸因素和短板。希望投資界、產業界加大對氫能產業基礎、核心技術的研究,不然老跟在別人后面走,對產業發展勢必會有一些負面影響。”為此,劉溥強烈建議,各方應攜手共進,加快建立完備的產業鏈,共同打造強大的氫能產業。“氫能產業萬億級的市場需要產業和金融雙輪驅動模式,發揮投資組合產業的產業鏈協同優勢和規模優勢。”孫斌強調。

  另外,劉溥還建議,氫能產業的持續發展壯大,需要不斷拓展其應用場景,創新其產業模式。“產業培育初期的成本非常高,技術相對不夠成熟,在這個發展過程中,希望各種客戶都給予一定的包容。”劉溥強調


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